AYDINLIK TÜRKİYE'NİN HABERCİSİ
|
| |
 | ||
|
||
|
AYDINLIK TÜRKİYE'NİN HABERCİSİ
|
| |
|
| ||
|
||
 |
|
Bugünkü Yeni Şafak |
|
|
|
|
|
|
Avrupa uçuş güvenliğini sağlayan Eurocontrol, Türkiye'nin hava sahasını kullanan uçaklardan aldığı 650 milyon euro geçiş ücretini DHMİ'ye ödedi. Para hava trafiğini düzenleyen DHMİ personeline aktarıldı ancak bu kez de "dağılım adil yapılmadı" krizi yaşanıyor.
Avrupa'daki 34 ülkenin uçuş güvenliğini sağlayan Avrupa Hava Seyrüsefer Güvenliği Teşkilatı European Organisation of Air Navigation'ın (Eurocontrol), Avrupa hava sahasını kullanan her uçak için geçiş ücreti alıyor, bu parayı hava trafik oranına göre, üye ülkelerin hava trafiğini düzenleyen kurumuna aktarıyor. Merkezi Belçika'nın Brüksel kentinde bulunan Eurocontrol'e Türkiye 21 yıldır üye. Her ülke, kendi hava sahasını kullanan uçaklardan alacağı "üst geçiş ücreti" miktarını kendisi belirliyor. Eurocontrol ise belirlenen bu ücreti, üye ülkelerin hava sahasını kullanan uçağın bağlı bulunduğu şirketten tahsil ediyor. Tahsil edilen bu ücretten kendi masraflarını düşen Eurocontrol, kalan parayı, "hava trafiğinin güvenli sürdürülmesi için gerekli yatırımları yapmak ve nitelikli eleman yetiştirmek" üzere ilgili ülkenin ulaştırma bakanlığı hesabına aktarıyor. Bir uçak 450 euro ödüyor Bu ücretin uçağın hava sahasını kullanma mesafesinin, ağırlığı, uçuş yüksekliği gibi kriterlere göre ilgili ülke tarafından belirlendiğini kaydeden yetkililer, İstanbul-Ankara arasını kullanan bir Airbus A 321 uçağının, her uçuş için Eurocontrol'e ortalama 450 euro ödediğine dikkat çeki-yor. Bu rakam, uçağın Türk hava sahasını doğu-batı veya kuzey-güney gibi uzun mesafeli katetmesi ve uçağın ağırlığının artması oranında artıyor. Eurocontrol, geçen yıl Türk hava sahasını kullanan 440 bin 238 uçaktan tahsil edilen yaklaşık 650 milyon euroyu Türkiye'ye ödedi. Eurocontrol nedir?
Avrupa Hava Seyrüsefer Güvenliği Teşkilatı (European Organisation of Air Navigation), 13 Aralık 1960 tarihinde, Avrupa hava trafik yönetimi oluşturarak uyumluluk ve bütünlüğün sağlanması amacıyla, Almanya, Belçika, Fransa, Lüksemburg, Hollanda ve İngiltere'nin katılımıyla kuruldu, Bugün ayrıca İngiltere, İrlanda, Portekiz, Yunanistan, Türkiye, Malta, Kıbrıs, Macaristan, İsviçre, Avusturya, Norveç, Danimarka, Slovenya, İsveç, Çek Cumhuriyeti, İtalya, Romanya, Slovak Cumhuriyeti, İspanya, Hırvatistan, Bulgaristan, Monako, Makedonya, Moldova Finlandiya, Arnavutluk, Sosna-Hersek, Ukrayna ve Polonya'nın da katılımıyla, üye sayısı 34'e yükseldi.
Paylaşım adil değil
Eurocontrol'den gelen uçuş tazminatları, gerekli yasal düzenleme olmadığı için 1984 yılından bu yana Hazine'ye aktarılıyordu. 27 Nisan 2005 tarihinde yürürlüğe giren 5335 sayılı kanunun 27. maddesi gereği, Eurocontrol tazminatının Devlet Hava Meydanları İşletmesi personeline dağıtılması kararlaştırıldı. Ancak DHMİ'nin, tazminatı, personeli üç ayrı kategoriye bölerek ödemesi ise tartışmalara neden oldu. Paradan en büyük payı, kule, yol kontrol ve muhabere görevlileri alıyor. Birinci kategorinin maaşına ayda 740 milyon lira getiren Eurocontrol'den işletme birimine bağlı olan güvenlikçi, şoför ve elektronikçiler 240, itfaiye, apron trafik ve ve diğer masa başı memurları ise 180 milyon lira pay alıyor. İkinci ve üçüncü kategoriye giren personel, "Hava trafiğinde biz de en az ilk kategoridekiler kadar etkiliyiz" diyerek, tazminatının yükseltilmesini istiyor. Hatta Hava Trafik Güvenlik Elektroniği Teknik Elemanları Derneği'ne (ATSETPA) üyesi DHMİ personeli, kendilerine masa başında çalışan santral memurlarından daha az para ödendiğini, bunun da ruh yapılarını bozduğunu belirterek, olayın ciddiyetini vurgulamak için "uçuş güvenliği tehlikede" diyorlar. Hava trafiğinde istifa furyası yaşanıyor
Hava trafik kontrolörlüğü mesleğinde, gün geçmiyor ki bir istifa olmasın. Gece vardiyalarının uzun olması, yeterince dinlenme ve uyku olanağının bulunmaması nedeniyle özellikle evli olan kadın kontrolörler bir süre sonra mesleği bırakmak zorunda kalıyorlar. Uçaklar havada iken yolcuların ve mürettabatın hayatları onlara emanet. Uçakların trafiğinden sorumlu hava trafik kontrolörlüğü mesleğinde, gün geçmiyor ki bir istifa olmasın. Gece vardiyalarının uzun olması, yeterince dinlenme ve uyku olanağının bulunmaması nedeniyle özellikle evli olan kadın kontrolörler, bir süre sonra istifa ediyorlar. Hava trafik kontrolörü Mehtap Hacımustafaoğlu tarafından yapılan bir tez çalışmasında, evli kadın kontrolörlerin yüzde 71.7'si, evli erkek kontrolörlerin de yüzde 13.1'inin mesleğin zorlukları nedeniyle bir süre sonra istifa etmek zorunda kaldıkları bildirildi. Özel ve aile hayatına yete-rince zaman ayırılamadığı için hava trafik kontrolörlüğıü mesleğinde sık sık istafaların yaşandığı kaydedilen araştırmada, mesleği bırakan ve bırakmayı düşünen kadın hava kontrolörlerin erkeklerden fazla olduğu belirtildi. Araştırmada, şöyle denildi: "Hava trafik kontrolörleri vardiya sistemi ile çalışmakta ve bu da bir gerilim nedeni oluşturmaktadır. Özellikle gece vardiyalarının uzun olması, gece vardiyasında yeterince dinlenememe ve uyku olanağının bulunmayışı, gerilime yol açmaktadır. Kontrolörler nöbet sürelerinin uzun olması dışında, çalışma anında risk faktörüyle de sürekli olarak karşı karşıya bulunmaktadırlar. Havada uçuş halinde bulunan uçakların her türlü hareketinden onlar sorumludur. Yolcular ve mürettebatın hayatları onların kararlarına bağlıdır. Risk faktörü ve fazla çalışma, psikolojik ve fiziksel yorgunluklara sebep olmaktadır." Kadınlar çatışma yaşıyorlar Araştırma, Esenboğa, Adnan Menderes, Antalya, Milas-Bodrum, Trabzon, Adana, Dalaman, Erzurum ve Bursa Havaalanlarında görevli 200'e yakın hava trafik kontrolörleri üzerinde yapıldı. Kontrolörlerin tümünün katıldığı araştırmada, şu saptamalarala yer verildi: "Saha araştırmasında birinci hipotez, 'evli bayan kontrolörler evli erkek kontrolörlere göre, mesleki rolle aile için rolleri arasında bir çatışma yaşamaktadırlar.' Saha araştırması sonuçlarından elde edilen veriler doğrultusunda bu hipotezin gerçekleşmiş olduğu görülmektedir. Nitekim erkek ve kadın kontrolörler mesleki rolleri ile aile içi rolleri arasında çatışma yaşadıklarını belirtmiş ve bu oran kadınlarda daha yüksek çıkmıştır. Beklentilere uygun değil
Araştırmada, mesleğin kontrolörlerin aile içi ve sosyal ilişkileri olumsuz etkilediği tespit edildi. Mesleği bırakmayı düşünen kontrolörlerin, mesleki tatmin nedeniyle bu işi sürdürdükleri belirtilen araştırmada, "Mesleği bırakmayı düşünen kontrolörler, kendilerini bu fikirden alıkoyan nedenler arasında ilk sırada mesleğe duydukları sevgi olduğunu belirtmişlerdir" denildi.
|
|
 |
|
|
|
|
