«Проект готов, но Пекин, Бишкек и Ташкент пока не могут договориться насчет денег, точнее, доли финансирования. Это может затянуться надолго. У Кыргызстана и Узбекистана нет денег для финансирования проекта. КНР могла бы построить все сама, но железная дорога не является приоритетным направлением. Она не предназначена для поставок товаров в Европу, так как там уже ходят поезда по Транссибирской магистрали и маршруту Достык (Казахстан) — Оренбург — Брест с объемом перевозок около 600 тысяч тонн в год», — отметил генсекретарь Международного координационного совета по трансевразийским перевозкам Геннадий Бессонов.
Глава НИИ «Сейсмостойкое строительство» КИСИ имени Н. Исанова Райымкул Мендекеев заявил, что проект ветки не в интересах Москвы и Астаны. По его мнению, проекту мешают политические причины.
«Железной дороги у нас нет, мы возим грузы через Казахстан. Им это выгодно. Им выгодно, чтобы мы были экономически зависимы от них. Говоря откровенно, они не хотят, чтобы у нас была своя железная дорога, которая принесет нам экономическую пользу и развитие», — сказал Райымкул Мендекеев.
Кроме того, это неизбежно может привести к ухудшению отношений Китая с Казахстаном и Россией в связи со строительством железной дороги в обход этих геополитических соседей, но, отложив строительство железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан, Китай сделал настоящий жест доброй воли в отношении Казахстана, отмечает эксперт.
Как пишет издание, будущая ветка должна соединить железнодорожные сети Китая и Узбекистана через Кыргызстан, а затем через Туркменистан, Иран и Турцию выйти в Европу. Маршрут длиной 454 километра проходит от китайского Кашгара через Торугарт, Нарын и Джалал-Абад до узбекской границы. Планируемая протяженность кыргызского отрезка составляет 268,4 км, китайского - 165 км. При этом объем внутренних грузов внутри Кыргызстана, по самым оптимистичным оценкам, составит не более 5%. Стоимость строительства железнодорожной линии через территорию Кыргызстана оценивается в 1,34 млрд. долл. Согласно межправительственным соглашениям, строительство железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан должно было осуществляться китайской компанией China National Machinery Import & Export Corporation (CNMIEC).
Кроме того, Китай и Кыргызстан пока не пришли к единому мнению по поводу ширины железнодорожной колеи. Бишкек настаивает на применении стандарта 1520 мм, китайская сторона - на ширине 1435 мм. По состоянию на май 2011 года пунктом замены тележек должна была стать станция Тузбель в Кыргызстане. Согласно проекту железная дорога будет однопутной и неэлектрифицированной, что делает ее слабым звеном в транзите китайских товаров в Европу, пишет издание.
Как отмечается, на данном маршруте будет восемь государственных границ, две процедуры замены тележек: сначала на кыргызско-китайской, а затем на туркмено-иранской границе, а также паромная переправа в Турции через озеро Ван.
