Türkiye Müteahhitler Birliği ve Uluslararası Müteahhitler Birliği Başkanı Nihat Özdemir, 15 bin kilometrelik duble yol yapım çalışmalarına başlanmasına, finansmanın sorunsuz sağlanması şartıyla sıcak baktıklarını bildirdi.

Türkiye proje mezarlığına döndü

Özdemir, böyle bir projenin en az 5-6 milyar dolarlık maliyetinin olduğunu, bunun finansman kaynağının bulunmasının büyük önem taşıdığını vurgulayarak, "Çünkü şu anda Türkiye'de ihalesi yapılmış, ancak ödeneği olmayan 4 bin 500'e yakın proje var ve bu projeler yürümüyor. Bu projelerin de bitirilmesi lazım. Bizim geçen hükümete de söylediğimiz konu bu" dedi.

Bitirilemeyen projeler arasında yollar, otoyollar, sulama barajları, sulama projeleri, hidroelektrik santrallar, okullar, hastaneler, yollar bulunduğunu anlatan Özdemir, bugüne kadar ihalesi yapılmış projelerin tutarının 166 katrilyon, yapılan işin tutarının da 66 katrilyon lira olduğunun altını çizdi. Nihat Özdemir "Bizim önem verdiğimiz konu, yapılacak her işin finansmanının önceden hallolması ile mevcut projelerin unutulmaması ve bitirilmesidir. Yani o projeleri bitirmezsek, devletin yatırmış olduğu 66 katrilyon lira da heba olacak demektir. Biz her tür işe hazırız ama finansman modellerinin çok iyi seçilmesi lazım" dedi.

Beton yollar daha avantajlı

Türkiye Çimento Müstahsilleri Birliği (TÇMB) Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Tufan Ünal ise beton yolların daha kaliteli olduğunu ve asfalta oranla daha ekonomik olduğunu söyledi.

Ünal, yeni hükümetin hedefleri arasında yeralan 15 bin kilometrelik yolu değerlendirirken, beton yolu dikkate alması gerektiğini belirterek, "1 kilometrelik yolun beton ile kaplanmasıyla, asfaltla kaplanmasının maliyeti birbirine eşit. Beton yüzde 100 yerli, asfalt ise ithal. Beton yolun ömrü 15 yıl, asfaltın 5 yıl. Beton yolun fren tutma mesafesi asfalta göre 3 kat daha kısa. Tek dezavantajı, çok ses vermesi onu da değişik tekniklerle önleyebiliriz" dedi.