Renault dévoile un crossover hybride haut de gamme destiné à la Corée, au Golfe et à l’Amérique latine, illustrant sa stratégie premium hors d’Europe
Le groupe Renault a dévoilé mardi son modèle le plus haut de gamme, un luxueux crossover hybride fabriqué en Corée du Sud, qui sera vendu en Corée, dans le Golfe et en Amérique latine, mais pas en Europe.
Aux antipodes des petits modèles lancés en Europe, cette voiture imposante, aux finitions fastueuses et richement dotée en électronique, baptisée
"Filante"
, illustre les ambitions internationales de Renault, dont les ventes hors d’Europe ont augmenté en 2025 de 11 %, à 616.000 véhicules, a précisé Fabrice Cambolive, directeur de la marque française. À comparer aux ventes européennes de Renault, d’un million de véhicules en 2024.
Dévoilé mardi à Séoul, le crossover est le cinquième des huit nouveaux modèles prévus par Renault dans le cadre de son plan international 2027, pour lequel le groupe investit trois milliards d’euros sur quatre ans.
Positionnée sur le segment E, sommet de la pyramide des catégories automobiles, la Filante, longue de près de cinq mètres, multiplie les aides à la conduite et déploie sur son tableau de bord un immense écran. Une image d’opulence très éloignée de celle de Renault en Europe.
Elle sera fabriquée dans l’usine coréenne de Busan, à partir de la plateforme technologique de son partenaire chinois Geely, qui détient 34 % de ce site industriel.
À l’international, Renault a lancé depuis 2023 quatre modèles plutôt haut de gamme : la Kardian, fabriquée au Brésil et au Maroc, le Duster, fabriqué en Turquie, le Grand Koleos, produit en Corée, et le Boréal, au Brésil.
Renault cherche ainsi, hors d’Europe, des marchés
"premium"
à plus forte marge, comme la Corée, où 80 % du marché est composé de gros modèles, destinés à des clients sensibles au statut social.
"Pas comme en Europe où les consommateurs sont satisfaits d’avoir le strict nécessaire"
, selon le directeur du design du groupe, Laurens van den Acker.
"Comme la plupart des constructeurs positionnés sur des petits véhicules, il cherche à monter en gamme"
, a souligné Olivier Hanoulle, du cabinet Roland Berger.
Une initiative qui laisse très sceptique le consultant indépendant Matthias Schmidt.
"Nous considérons cela comme irréaliste pour Renault"
, a-t-il commenté auprès de la presse.
"Les constructeurs généralistes ont tenté à de nombreuses reprises, et échoué, à combler le fossé entre les marques de gros volume et les marques premium à faible volume mais à fortes marges. Il faut supporter des années, voire des décennies de pertes pour atteindre ce Graal. Mais le contexte économique n’est pas le plus favorable pour tenter l’expérience"
, a-t-il estimé.
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