À Gaza, la famine n’est pas seulement une conséquence de la guerre. Une enquête du média égyptien Mada Masr révèle comment le contrôle de l’entrée des marchandises et de l’aide humanitaire a permis à un réseau d’intermédiaires de transformer la faim en un marché extrêmement rentable.
Un système de monopole mis en place dès le début de la guerre
Ce système, qui élimine toute concurrence, provoque une flambée immédiate des prix et crée une rente colossale. Les données de la Chambre de commerce de Gaza estiment que ces frais ont généré plus d’un milliard de dollars en deux ans.
Le rôle clé de l’axe égyptien
Des marchandises déguisées en aide humanitaire
Lorsque l’invasion de Rafah en mai 2024 entraîne un changement des points de passage, désormais concentrés à Kerem Shalom sous contrôle israélien total, le système s’adapte sans disparaître. Même après l’annonce d’un embargo officiel sur les importations commerciales en octobre 2024, les marchandises continuent d’entrer dans Gaza, cette fois déguisées en aide humanitaire.
Selon l’enquête, ce détournement repose sur des documents falsifiés et des arrangements informels impliquant des sociétés de transport et des employés d’organisations humanitaires internationales. Plusieurs agences humanitaires dénoncent alors des pratiques de chantage et des coûts excessifs, certaines cherchant à contourner les circuits imposés.
La sécurité, nouveau maillon de l’économie de la faim
L’effondrement de la police de Gaza et la destruction des systèmes de distribution ouvrent la voie à un nouveau marché: la sécurisation des camions. Le chaos, les pillages et l’apparition de gangs armés, parfois sous protection israélienne, créent une forte demande pour des services d’escorte.
Une aide humanitaire exposée, un commerce protégé
Cette asymétrie renforce la marginalisation de l’aide gratuite et consolide le marché de la sécurité privée, devenu indispensable à toute activité commerciale dans l’enclave.
Une famine organisée et rentable
À partir de l’été 2024, Israël réautorise certaines importations commerciales, mais les limite à un très petit nombre d’entreprises, notamment celle du Palestinien Mohammed al-Khazandar, proche d’Israël. Les frais de coordination atteignent alors jusqu’à 300 000 dollars par camion. La concurrence avec le corridor égyptien permet une légère baisse des tarifs, sans jamais remettre en cause le système de rente.
Au final, tous les coûts, coordination, transport, stockage, sécurité et corruption, sont intégrés dans les prix. Les produits alimentaires de base augmentent de plus de 1 000 %. Certaines cargaisons génèrent jusqu’à un million de dollars de chiffre d’affaires, tandis que la population de Gaza sombre dans la famine.
L’enquête conclut que la famine à Gaza n’est pas un effet collatéral de la guerre, mais le résultat d’un système organisé de contrôle, de pénurie imposée et de prédation économique, mis en place sous supervision israélienne et exploité par un réseau structuré d’intermédiaires et de sociétés privées.
