Asya-Avrupa uçuşları üç saat uzadı

28 Şubat'ta Orta Doğu'da artan askeri hareketlilik nedeniyle İran hava sahasının (OIIX FIR) kapatılması ve kısıtlanması, uluslararası hava taşımacılığında önemli aksamalara yol açtı. Özellikle Asya ile Avrupa arasında gerçekleştirilen transit uçuşlar, güvenlik gerekçesiyle İran hava sahasını kullanamayınca daha uzun alternatif rotalara yönlendirildi. Yeni rotalar nedeniyle tek yön uçuşlarda yaklaşık 90 dakika, gidiş-dönüş operasyonlarında ise 180 dakikaya varan ilave uçuş süreleri oluştu. Hava yolu şirketleri, daha uzun mesafeler kat etmek zorunda kaldıkları için ciddi miktarda ek yakıt tüketmeye başladı.

BİNLERCE LİTRE EK YAKIT

Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı kaynakları, rotaların uzamasının yalnızca yakıt maliyetlerini artırmadığını, uçak ve mürettebat planlamasını da zorlaştırdığını belirtiyor. Uçuş sürelerindeki artışın, filoların günlük sefer kapasitesini düşürmesi ve bazı hatlarda gecikmelere neden olması bekleniyor. Kaynaklara göre uzun menzilli bir yolcu uçağının fazladan uçtuğu her saat, binlerce litre ek yakıt tüketimi anlamına geliyor.

20-40 BİN DOLAR SEVİYESİNE ULAŞABİLİYOR

Yapılan tahmini hesaplamalara göre, Asya-Avrupa hattındaki bir uçuşun yaklaşık üç saat uzaması, kullanılan uçağın tipine bağlı olarak 15 ila 21 ton arasında ilave jet yakıtı tüketilmesine yol açabiliyor. Jet yakıtı fiyatlarının ton başına yaklaşık 800-1.000 dolar seviyesinde olduğu dikkate alındığında, yalnızca yakıt giderindeki artışın sefer başına yaklaşık 12 bin ila 21 bin dolar arasında değişebileceği hesaplanıyor. Kokpit ve kabin ekibi maliyetleri, bakım giderleri, hava sahası kullanım ücretleri ve operasyonel gecikmeler de eklendiğinde ise üç saatlik rota uzamasının havayolu şirketlerine toplam ilave maliyetinin 20 bin ila 40 bin dolar seviyesine ulaşabileceği değerlendiriliyor.

KÜRESEL HAVA TRAFİĞİNDE YENİ DENGE

• Türkiye, Avrupa ile Asya arasında en yoğun hava koridorlarından birinde yer aldığı için yaşanan gelişmeler Türk havacılık sektörünü de yakından ilgilendiriyor. Özellikle transit uçuş gerçekleştiren hava yolu şirketleri, yeni rotalara göre uçuş planlarını yeniden düzenlemek zorunda kalıyor. İran hava sahasının devre dışı kalmasıyla birlikte uçuşlar ağırlıklı olarak Türkiye, Kafkasya, Hazar Denizi, Suudi Arabistan ve Mısır üzerinden geçen alternatif koridorlara kayıyor. Bu durum söz konusu hava sahalarında trafik yoğunluğunu artırırken, hava trafik yönetimi açısından da yeni bir operasyonel yük oluşturuyor.

Ekonomi

AJet dün 101 bin 545 kişiyi taşıyarak günlük yolcu rekoru kırdı

Ekonomi

Japon devi son elektrikli otomobilinin de fişini çekiyor: Üretimi durdurma kararı aldılar

Ekonomi

Altın haftaya nasıl başladı: Gram altın ve çeyrek altın ne kadar?

Ekonomi

Emekli zammı Genel Kurul'da

Ekonomi

Ağır vasıtada bakım faturası 2.7 milyar dolar