Dünya ekonomisinde rekabet, ticaret koridorları üzerinden şekilleniyor. Bir yanda dünyada en büyük ekonomisi olma yolunda adımlarını hızlandıran Çin’in 2013 yılında açıkladığı “T ek Yol, Tek Kuşak ” projesi, diğer yanda ABD, Hindistan, Suudi Arabistan ve Birleşik Arap Emirlikleri tarafından bu ay açıklanan “Hindistan-Ortadoğu-Avrupa Ekonomik Koridoru ” projesi. Peki, bu iki proje arasındaki temel farklar ve benzerlikler nelerdir? TEK YOL, TEK KUŞAK PROJESİ Bu projede rotanın çok uzun ve geniş alanı
Dünya ekonomisinde rekabet, ticaret koridorları üzerinden şekilleniyor.
Bir yanda dünyada en büyük ekonomisi olma yolunda adımlarını hızlandıran Çin’in 2013 yılında açıkladığı “T
ek Yol, Tek Kuşak
” projesi, diğer yanda ABD, Hindistan, Suudi Arabistan ve Birleşik Arap Emirlikleri tarafından bu ay açıklanan
“Hindistan-Ortadoğu-Avrupa Ekonomik Koridoru
” projesi.
Peki, bu iki proje arasındaki temel farklar ve benzerlikler nelerdir?
TEK YOL, TEK KUŞAK PROJESİ
Bu projede rotanın çok uzun ve geniş alanı kapsaması nedeniyle geçtiği ülkelerin toplam nüfusu dünya nüfusunun yaklaşık yüzde 60’ını temsil etmektedir.
Bu projeye toplamda yaklaşık 70 ülkenin dahil olacağı öngörülmektedir.
Bu rota geniş coğrafyayı geçmesi nedeniyle de
kara ve deniz rotası
olarak ikiye ayrılmaktadır.
Çin “Tek Yol, Tek Kuşak” projesinin
kara bağlantısı ile
Çin’den başlayarak Moğolistan ve Kazakistan üzerinden İran ve Rusya’ya ulaşmayı ve sonradan Avrupa’ya ulaşmayı planlamaktadır.
Bu projenin kara ve demir yolu kısımları Türkiye’den geçmektedir.
Türkiye’nin hayata geçirdiği tren yolları ve köprüler de bu projenin önemli parçalarıdır.
“Tek Yol, Tek Kuşak” projesinin
deniz bağlantısı da Güney Çin Denizi’nden başlayarak Endonezya ve Hint Okyanusu’na ardından da Kenya üzerinden Kızıldeniz’i geçerek Akdeniz’e
ulaşmayı hedeflemektedir.
Bu projenin hayat geçmesi ve ticaretin gerçekleşmesi, koridorun geçtiği ülkeler arasında demiryolları, karayolları, köprüler, limanlar petrol ve doğal gaz boru hatları ve lojistik üsler gibi büyük yatırımların yapılmasını zorunlu kılmaktadır.
Ayrıca, geniş coğrafyayı kapsayan ve büyük yatırımlar gerektiren bu projede sorumlulukları olan ülkelerin ekonomik kapasitelerinin bunları yapmaya ne kadar yeterli olduğu konusu en önemli tartışma konusudur.
Ayrıca, Çin’in
rotanın geçtiği fakir ülkeleri borçlandırarak bu yatırımları gerçekleştirmesi de öne çıkan diğer önemli bir tartışm
a konusudur.
HİNDİSTAN-ORTADOĞU-AVRUPA EKONOMİK KORİDORU PROJESİ
Çin’in “Tek Yol, Tek Kuşak” projesine adeta alternatif olacak yeni proje, ABD, Hindistan, Suudi Arabistan ve Birleşik Arap Emirlikleri liderleri tarafında
açıklanan “Hindistan-Ortadoğu-Avrupa Ekonomik Koridoru” oldu.
Bu koridor,
Hindistan’ı Ortadoğu ve Avrupa’ya bağlayacak ve Çin’in yerine Hindistan’ın başlangıç ülkesi olduğu ve dolayısıyla
Çin’in ekonomik etkisini kıracak
ve Hindistan ile Avrupa arasındaki ticaret mesafesini kısaltacak
yeni ticaret yolu girişimi olarak öne çıkmaktadır.
Bu projede de koridorun geçeceği ülkeler arasında demiryolları, karayolları, köprüler, limanlar, petrol ve doğal gaz boru hatları, lojistik üsler yapılması gerekiyor.
Ticaret ve enerji hatları üzerinde olan Tür
kiye’nin, “Tek Yol, Tek Kuşak” koridorunun merkezinde iken, “Hindistan-Ortadoğu-Avrupa Ekonomik Koridoru” içinde planlanmadığı görülmektedir.
Peki, yeni açıklanan “Hindistan-Ortadoğu-Avrupa Ekonomik Koridoru” Çin ile bir çok ülkeyi birbirine bağlamayı hedefleyen “Tek Yol, Tek Kuşak”
koridoruna bir alternatif olur mu?
#Politika
#Ekonomi
#Erdal Tanas Karagöl
