Kağıthane-Piyalepaşa Tüneli'nin bağlantı yollarının tamamlanarak hizmete açılmasıyla birlikte İstanbul trafiği de rahatlayacak. Kentin trafik problemini çözmeye kararlı olan Başkan Kadir Topbaş, şu ana kadar ulaşıma 11 milyar YTL harcadıklarını kaydetti. Tünelde güvenlik ve konfor için en son teknoloji ürünleri kullanılıyor.
İstanbul Büyükşehir Belediyesi'nin İstanbul'un kronikleşen trafik sorununa çözüm bulmak amacıyla başlattığı '7 Tepe 7 Tünel' projesinin Dolmabahçe-Dolapdere-Piyalepaşa-Kağıthane etabı hizmete açılmak üzere. Normal güzergah kullanıldığında araçla 45-50 dakika süren Piyalepaşa-Kağıthane arasını 3 dakika 10 saniyeye indiren tünel, bağlantı yolları, viyadükler ve Dolmabahçe etabının tamamlanmasının ardından Ocak 2009'da hizmete girecek.
İstanbul trafiğinin en yoğun olduğu saatlerde kısa sürede ulaşıl imkanı veren ve şehir trafiğinde kaybedilen süreyle kıyaslandığında adeta bir zaman tünelini andıran “7 Tepe 7 Tünel” projesinin Kağıthane-Piyalepaşa etabında Büyükşehir Belediye Başkanı Kadir Topbaş'la birlikte test sürüşü yaptık. Tünelin Kağıthane girişinde başlayan yolculuğumuz gerçekten de 3 dakika 10 saniye içinde Piyalepaşa çıkışında son buldu. Yeraltı tünel çalışmalarının hız kesmeden devam edeceğini müjdeleyen Topbaş, İstanbul'u küçültecek tünel yolların geleceğini Yeni Şafak İstanbul'a anlattı.
İstanbul'daki yoğun yerleşimin yeni ve geniş yollar yapmayı zorlaştırdığını belirten Topbaş istimlak bedellerinin yüksekliği ve vatandaşların açtığı karşı davalar nedeniyle trafik sorununa karşı alternatif çözümlere yöneldiklerini ve kısa tünel yollarıyla yoğun trafiği by-pass etme yoluna gittiklerini söylüyor. İstanbul'un topoğrafyasının tünel yollar için son derece elverişli olduğuna işaret eden Başkan Topbaş şunları söyledi: “Tünel yollar İstanbul için çok elverişli. Çünkü hem yeraltında şehrin zorlayıcı etkilerinden uzak bir çalışma ortamı var hem de coğrafya, tünel bağlantıları için çok elverişli. İstanbul'da toplam 142 kilometre civarında tünel çalışmamız var. Şu anda dördü devam ediyor. Bunların ilki içinde bulunduğumuz Kağıthane-Piyalepaşa ve Bomonti-Dolmabahçe hattı. Toplamda 8 kilometreyi bulan tünel şimdilik 300 milyon YTL'ye mal oldu. Ancak bağlantı yollar ve viyadüklerin tamamlanmasıyla bu rakamın 500 milyon YTL'ye yükseleceğini tahmin ediyoruz.”
İstanbul'un trafiğini rahatlatmak için başka çarenin kalmadığını belirten Başkan Topbaş, şöyle devam etti: “Yeraltındaki tüneller trafiğin by-pass edilerek yerüstünden yeraltına alınması anlamına geliyor. Biz göreve geldiğimiz günden bu yana en büyük yatırımı ulaşım çalışmalarına yaptık. Şimdiye kadar İstanbul'un ulaşımına 11 milyar YTL harcadık. Bu çalışmaların yüzeydeki yansımalarını vatandaşımız görüyor ama yeraltında da yüzlerce, binlerce insan 24 saat üç vardiya çalışıyor. Metrolarla birlikte yeraltında karıncalar gibi çalışan insanlarımız var.”
“Tünel yolun güvenliği ve konforu için teknolojinin en son ürünlerini kullanıyoruz” diyen Topbaş sözlerini şöyle sürdürdü: “Tüneller yapılırken güvenlik ve konfor için her şey düşünüldü. Burası hem depreme dayanıklı inşaa edildi hem de güvenliği tehdit edebilecek tüm ihtimaller göz önünde bulunduruldu. Diğer yandan elektromekanik açıdan ileri teknolojiler kullanıldı. Burası gördüğünüz gibi asfalt değil. Çünkü asfalt olası bir yangından etkilenebilir. Çok ciddi güvenlik önlemleri uyguluyoruz. Örneğin yola boş bir poşet bile bıraksanız bunu algılayacak sistemler var. Ayrıca buraya döşenen radyo sistemi, sürücüleri yer üzerindeki yol durumu ve hava durumu konusunda bilgilendirecek. Yani her şey düşünüldü. Bu tünellerin sayılarını artırmaya mecburuz. İstanbul bu konuda daha da rahatlayacak. By -pass dediğimiz tünel yollarla ulaşım çok daha kolay olacak.”
8 kilometre uzunluğundaki tünelin Kağıthane-Piyalepaşa etabı toplam bin 650 metre. Bütünüyle yeraltında olan tünel, şehir trafiğini rahatlatmanın yanında çok farklı konularda da hizmet verecek şekilde tasarlandı. Baştanbaşa radyo vericileri ve havalandırmalarla donatılan tünel, afet anlarında sığınak olarak kullanılabilecek. Elektromanyetik donanımı ve acil çıkış kapıları da bulunan tünel gerektiğinde geniş bir hastane alanı olarak da hizmet verebilecek.
Dolmabahçe-Fulya Tüneli: 2 bin 127 metre
Fulya-Levazım Sitesi Tüneli: 4 bin 450 metre
Levazım Sitesi-Akatlar Tüneli: 3 bin 360 metre
Levazım-Zincirlidere Tüneli: 2 bin 940 metre
Eyüp-Silahtarağa Tüneli: 268 metre
*5 tünelin toplam uzunluğu 11 bin 127 metre
Üsküdar-Paşalimanı-Ahmediye Tüneli: 560 metre
Baltalimanı-Ayazağa Tüneli: 4 bin 568 metre
Tophane-İplikçi Tüneli: 2 bin 550 metre
Taşkızak-Hasköy Tüneli: 940 metre
Eyüp Mezarlık Halid bin Zeyd Bulvarı
Sahil Yolu Tüneli: 700 metre
Sarıyer-Merkez-Sahil Tüneli: 556 metre
*6 tünelin toplam uzunluğu: 9 bin 874 metre
Dolmabahçe-Bomonti Tüneli: 2 bin 340 metre
Piyalepaşa-Kağıthane Tüneli: Bin 506 metre
Sarıyer-Çayırbaşı Tüneli: 4 bin 100 metre
*3 tünelin toplam uzunluğu: 7 bin 946 metre
