TÜrkiye demir ağlarla yeniden örülüyor

Türkiye''nin gördüğü bir rüyaydı Yüksek Hızlı Tren. Önce Ankara Eskişehir hattı açıldı, ardından Konya tanıştı. Çok sevildi. Yüksek Hızlı Tren sayesinde Konya''da oturup Ankara''da okuyanlar, Eskişehir''de oturup Ankara''da çalışanlar, Eskişehir''den Ankara''ya alışverişe gidenler var… Ancak İstanbul Eskişehir hattı beklendiği kadar hızlı bitmedi. Hasret uzadı. Hattaki coğrafik zorluklar nedeniyle açılış bir kaç kez ertelendi. Nihayet 25 Temmuz Cuma günü Başbakan Recep Tayyip Erdoğan tarafından açıldı. 27 Temmuz Pazar günü ise seferlerine başladı. Bir hafta ücretsiz olarak hizmet verdi. Yeni Şafak Pazar olarak, Yüksek Hızlı Tren henüz açılmadan önce bir test sürüşüne katıldık. 27 Temmuz Pazar günü 06.15''teki ilk İstanbul Ankara seferinde seyahat ettik. Yine hızlı trenle geri döndük. Makinist kokpitine girdik. TCDD 1. Bölge Müdürü Hasan Gedikli''den Yüksek Hızlı Tren hakkında bilgi aldık.

Bayram ve sonrasında Yüksek Hızlı Tren oldukça ilgi gördü. Bilet bulmak sıkıntı oldu. İlk sefer için Pendik istasyonuna gittiğimizde, istasyonun tamamı doluydu. İlk seferde bulunma isteği, bayramla da birleşince gişelerin önünde uzun kuyruklar oluşmuş, herkes seyahat edebilmek için yer bulmaya çalışıyordu. Bu kalabalıkta bilet almak zordu tabi. Yoğunluğu azaltan uygulamalara da şahit olduk. Daha önceden bilet ayırtma işlemini yaptıranlar, cep telefonlarına mesajla gelen PNR kodunu göstererek biletini yazdırmadan da trene binebildi. Yüksek Hızlı Tren''in ilk seferi olduğu için yolcularda merak had safhadaydı. Ne zaman hızlanacak, nerede kaç km hızla gidecek, nerelerde duracak sohbet konularını oluşturuyordu. Saat kaçta Eskişehir ya da Ankara''da olacağı hesaplanıyor, belirtilen saatlerde ulaşılıp ulaşılmadığı kontrol ediliyordu. Mütemadiyen cep telefonlarıyla eşe dosta bilgi veriliyordu.

Yüksek Hızlı Tren''in vagonları geniş ve rahat. Bavul ve valizler için yerler düşünülmüş. Tekerli sandalyeleri ile seyahat edecek yolcular için de bölümler bulunuyor. Tren yolculuğu nedeniyle herhangi bir ses ya da gürültü duyulmuyor. Hız 250 km''ye geldiğinde hafif bir sarsıntı var. Koltuk genişlikleri ve araları oldukça rahat. Business Class''ta bu ara da genişliyor. Her koltuğun arkasında bulunan ekranlardan seçenekli yayın var. Tren yola çıktığında kulaklar dağıtılıyor. İlk seferde film olarak bir aile komedisi, çocuklar için bir çizgi film, hızlı treni tanıtan bir yayın ve müzik yayını da vardı. Yemekli vagonda yiyecek olarak daha çok tost, yanında içecek olarak çay tercih ediyordu yolcular. Vagonlarda ise servis arabaları sürekli olarak dolaşıyor, çay kahve ve bisküvi çeşitlerini satıyordu. Trende seyahat eden yolcularda genel bir memnuniyet havası farkediliyordu. Yer yer vagonlarda boş koltuklar göze çarpıyordu. Sebebi trenin ücretsiz olması olsa gerek. Yer ayırtanlar binmemekte sakınca görmemişlerdi. Hızlı tren 6 gidiş, 6 geliş seferlerini sorunsuz tamamladı. Ülkemiz bir değer daha kazandı.

Hasan Gedikli, Edirne, Tekirdağ, Kırklareli, İstanbul, Kocaeli, Sakarya, Bursa, Bilecik, Eskişehir (Enveriye istasyonuna kadar) bölgesinin tren ve hatlarından sorumlu. Hızlı trenin İstanbul Eskişehir bölgesinin yapımında da onun ve ekibinin emeği var. Yüksek Hızlı Tren hat yapım sürecinde yaşadıklarını, ''Gebze Köseköy 100 yıllık bir hat. Alttan elektrik geçmiş, su geçmiş, telefon, doğalgaz geçmiş. Bilmediğimiz hatlar da var. O bölgelerde çok zorlandık. Bunları hızlı tren standartlarına getirdik. Bir metre aşağıdaysa, 2 metre aşağı indirdik. Bir kısmını kaldırdık. Yol alt yapısıyla birlikte tamamen yeniden yapıldı'' sözleriyle anlatıyor Hasan Gedikli. Hattın yapımı sırasında bu problemlerin yanı sıra coğrafik sorunlar ve bir de tabi ki insan faktörü de devreye girmiş. Hasan Gedikli, ''İhataları sürekli biz yapıyorduk, vatandaş karşıya geçmek için söküyordu. Bunların önlemini aldık. Alt geçit ve üst geçitler yaptık. 50 metre 100 metre yürüyüp oralardan geçmeleri lazım. Hemzemin geçitleri kapattık. Biz kendi ekiplerimizden sürekli devriye çıkardık. Jandarma, polis, emniyet güçleri de devriyeye çıktı. Çünkü hem katanerde hem sinyalizasyonda çok hırsızlık oldu. Hırsızlık yaparken elektriğe çarpılanlar bile oldu. Bunlar işimizi geciktirdi. Pek çok hırsız yakalandı fakat savcılıktan serbest bırakıldı. Ciddi müeyyideler uygulanmalı'' diyor.

Bölge müdürü Hasan Gedikli hızlı trenin kurum çalışanlarının da ufkunu açtığını, artık TCDD''nin hantal yapıdan kurtulduğunu ifade ediyor. Şakayla karışık da ''Benim gibi eski çalışanlar, hızlı trene ayak uydurmaya çalışıyoruz'' diyor. Şu an Türkiye''nin her yerindeki tren hatlarının şantiye halinde olduğunu anlatan Gedikli, ''Tarihi istasyonlar restore edildi. Bazı yerlerde yeni istasyonlar yapıldı. Bir kısmı hala inşaat halinde. Ankara Sivas, Sivas Erzincan, Ankara İzmir, Konya Karaman hat inşaatları devam ediyor. Bittiğinde Türkiye''nin yüzde 65''i hızlı trenden istifade etmiş olacak. Trakya tarafındaki 100 yıllık yolları yeniledik. Bu yollarımız için Genel Müdürümüz Süleyman Karaman, ''Tren dururken bile yoldan çıkıyor'' der. Eski hatları (anahat ve istasyon yolları dahil) alt yapı ve elektrifikasyon ve sinyalizasyonunu yaparak yeniliyoruz. UIC standartlarında işletmecilik yapacağız. Yolcu ve yükün vaktinde, güvenle, istenilen yere ulaşması bizim görevimiz'' diyor.

Şu an bir 3. hat da yük trenleri için yapılıyor. Böylece yolcu trenleriyle yük trenlerinin ayrı hatlarda seyahat etmeleri sağlanacak. Konvansiyonel denilen diğer trenler ise daha sonra sefere başlayacak. Onların çalışmaları da devam ediyor. Yüksek Hızlı Tren Pendik''ten Haydarpaşa''ya doğru uzanacak. Hasan Gedikli, ''Marmaray''dan gece 00.00 ve sabah 05.00 saatleri arası yük trenleri geçecek. Yüksek Hızlı Tren ise banliyo saatlerine göre düzenlenip Marmaray''dan geçerek Halkalı''ya gidecek. Bazı trenler Haydarpaşa''da kalacak, bazıları Halkalı''ya geçecek. Şu an Halkalı''da Hızlı Tren için bir garaj yapılıyor. 2015''te bitmiş olacak'' diyor. Akla otobüs firmalarının bu konudan zararlı çıkacağı geliyor ancak Hasan Gedikli bu konuda hiç tepki almadıklarını söylüyor ve ekliyor, ''Onlar da istifade edecekler. Biz merkezden merkeze götüreceğiz. Onlar sonraki ulaşımı sağlayacak.''

Yüksek Hızlı Tren makinistleri gençler arasından seçildi. Almanya, İspanya ve Türkiye''de eğitim aldılar. Onlardan ikisi ile konuştuk.

Hayrettin Yılmaz: Yedi yıldır makinistim. 2.5 yıldır da hızlı tren makinisti olarak çalışıyorum. Eğitimimizi 2 etapta aldık. Bir bölümü İspanya''da bir bölümü de Türkiye''deydi. Tabi bu eğitimler tek aşama yüksek hızlı tren eğitimi olarak değerlendirilmemeli. Tren makinistlerinin de uzun süre makinist olarak hattı tanıyan, hat kabiliyetlerini, tepkimelerini bilen, bu noktada kendini geliştirmiş belirli bir deneyime ulaşmış makinistlerden oluşması gerekiyor. Bu bağlamda, amirlerimizin önerileriyle bu göreve seçildik. Eskişehir Ankara, Ankara Konya hatlarında çalıştım. Şimdi İstanbul Ankara hattındayım. Hızlı tren ülkemiz adına çok büyük bir vitrin. Burada dikkat, yıpranma üstünüze düşen sorumluluk çok çok daha fazla. Hız limitleri çok yüksek olduğundan, yaptığınız görevdeki hassasiyet nedeniyle, çok daha fazla dikkat gerekiyor. Konvansiyonel hattan hızlı trene geçmiş biri olarak çok daha vizyonu yüksek bir işte çalıştığımı düşünüyorum. En güzel hissi yolcuların memnuniyetinden alıyoruz. Eskişehir''den Ankara''ya her gün çalışmaya giden vatandaşlarımız var. TCDD''ye güvenerek gidiyorlar. Çünkü her gün onları işlerine götürme taahhüdünde bulunuyoruz. Tehir etmeden geç kalmadan götürüyoruz. Bu konuda çok güzel geri dönüşler alıyoruz. Mesleğimizin en mutlu anları da onlar oluyor. Yere temas edip hızı en yüksek araçları kullanıyoruz. Sorumluluk ve çabamız insanların bize bakış açısını da değiştiriyor. Daha ilgili oluyorlar. Daha yaklaşımcı ve meraklı oluyorlar.

Tayfun adıgüzel: 17 yılı aşkın süredir bu meslekteyim. 15 yıl dizel ana hat makinistiydim. 3.5 yıldır da hızlı trendeyim. Hızlı trende konvansiyonel trenlere göre konfor ve sürüş keyfi daha ön planda, daha üstün. Ben Demiryolu Meslek Lisesi mezunuyum. 14 yaşımdan beri demiryolu camiası içindeyim. Gözümü demiryollarında açtım. Tren artık bizim hayatımızın bir parçası. Hızlı trende görev yapmak da ayrı bir gurur kaynağı oldu bizim için. Ben eğitimimin tamamını türkiyede demiryolu merkezlerinde aldım.