Dünyaca ünlü 'Corparate Games'de 184 takım arasından namağlup Türkiye şampiyonu olan İETT futbol takımı Rusya'daki Dünya Şampiyonası'na hazırlanıyor. Başbakan Erdoğan'ın da bir zamanlar kadrolu çalışanı olarak futbol oynadığı İETT takımının bugünkü oyuncuları da İETT işçisi... Genel Müdür Dr. Hayri Baraçlı ile başarıyı ve İETT'yi konuştuk.
Onlar İETT futbol takımının futbolcuları... Kurumlar arası düzenlenen 'Corporate Games' turnuvasında 184 şirketi hiç yenlmeden eleyerek Türkiye Şampiyonu oldular. Şimdi ise hedefleri Eylül'de Rusya'daki dünya şampiyonasında kupa kaldırmak. Zorlu bir yarış onları bekliyor çünkü nasıl rakipleri olduklarını bilmiyorlar. Yardımcı Teknik Direktör Nazmi Bey, bu turnuvanın zaten en heyecanlı yanının da bu olduğunu söylüyor ve ekliyor: "Türkiye'de turnuva döneminde günde 20'şer dakikadan 6-7 maç yaptığımız için kondüsyonumuz kuvvetli ama rakiplerimizi bilmiyoruz." Tüm bunların yanında onları asıl mutlu eden ise Genel Müdürleri Dr. Hayri Baraçlı ve Destek Hizmetleri Daire Başkanı Şaban Aşıkoğlu'nun maddi manevi verdikleri destek. İETT Kâğıthane Garajı Sosyal Tesisleri'nde yaptığımız söyleşi sırasında Hayri Baraçlı da futbolcularla top oynamayı ihmal etmedi.
İETT Genel Müdürü Dr. Hayri Baraçlı 141 yıllık bir kurumu mühendis olmanın verdiği bir disiplinle yönetiyor. Hem eğitim hem kalite artırımı hem yolcu memnuniyeti hem de finansal kaynakları optimum kullanma yönünde çalışmalar yapan Baraçlı ilk uygulamayı kurum içinde başlatmış. Artık İETT yöneticileri de makam aracı yerine toplu taşımayı kullanıyor.
İstanbul'a hizmet etmenin sonu yok. Her gün daha fazla nasıl yenilik yapabiliriz, alternatif ne üretebiliriz, son günlerde yaşanan trafik problemini nasıl rahatlatabiliriz diye sürekli toplantı halindeyiz. Bu hafta yeni bir uygulama başlatıyoruz. Ben de dâhil makam araçlarımızı bıraktık. Eve otobüsle gidip geliyoruz. Düzenli olarak belirli aralıklarla 1 hafta boyunca bunu uygulayacağız. Amaç sorunları yerinde görmek ve trafiği rahatlatmada çözüm oluşturabilmek. İETT'nin 141 yaşında olmasının verdiği avantajlar ve dezavantajlar var. Yeni bir değişim hareketi başlattık.
Sadece hizmet noktasında değil, yönetici geliştirme maliyet düşürme vatandaş memnuniyeti ve paydaş memnuniyeti olmak üzere dört alanda iyileştirme çalışmaları yapıyoruz.. Kıyaslama, benchmarking çalışmaları yapıyoruz. İETT'yi benzer kurumlarla karşılaştırıyoruz. Mesela Koç Akademi ile İETT'nin eğitim akademisini kıyaslıyoruz. THY Bakım A.Ş ile bizim teknik onarımın karşılaştırmasını yapıyoruz. Londra'daki TFL ile İETT'nin metro taşımacılık ağını kıyaslayarak geliştirmeler yapıyoruz.
Dünya'da toplu taşımada şöyle bir kritik nokta var, o da pik saat… Yani yolcu yoğunluğunun en üst düzeye çıktığı saatler. Şehrin dış noktalarından merkeze gelinen zamanlarda özellikle işe geliş ve eve dönüş saatlerinde pik yoğunluğu yaşanıyor. Bu sorunu hatları bölerek iyileştirmeye, aktarma merkezlerini çoğaltmaya çalışıyoruz.
Hem halk otobüslerinin iyileştirilmesi hem eski otobüslerin klimalı ve engelli vatandaşlarımız için kullanışlı hale getirilmesi hem de Euro 5 uyumlu motorlar olması konusunda çalışmalar yapıyoruz. Şuan iki bin altı yüz on altı otobüsümüz var.Toplu taşımada 4 an unsur var; Yol, yolcu, şoför bir de araç. Şoför ve araç sorunlarını giderebiliyoruz; şoförü eğitelim, araçlarını yenileyelim diyoruz ama yol ve yolcuya etki edemiyoruz. Sabırlı yolcu ve sabırlı şoför en büyük ihtiyacımız.
Talep çok yoğun, metrobüslerde günlük 650 bine yakın kişi taşınıyor. Araç iyileştirme çalışmaları var, bir anda daha çok yolcu alabilen araçlarla yoğunluğu azaltabilir miyiz üzerine çalışıyoruz. Hızlarla ilgili bir düzenleme yapalım diyoruz ama seferlerin gecikmesi ve tamamlanamaması söz konusu oluyor. Mesai saatleri ile ilgili düzenlemeler de trafiği bir nebze rahatlatabilir.
