Gündem Son 9 dakika

Son 9 dakika

Başaran Holding’e ait jet kazasıyla ilgili çıkan ön raporda, uçağın düşmeden önce verdiği tepkiler ve kokpit konuşmaları yer aldı. Uçak, hız göstergelerinin birbirini tutmadığının farkedilmesinden 9 dakika sonra düşmüş. Kaptan pilot Beril Gebeş, sürat aşımı ve yağ ikazlarıyla baş etmeye çalışırken yolcuları da “Korkmayın, problem yok” diye sakinleştirmeye çalışmış.

Yasin Yılmaz Yeni Şafak
 Pilotların kulaklıklarının takılı olmadığı belirtilen ön raporda, ekipler kayıtları çözmek için sesi filtreleyerek anlaşılabilir konuşmaları ortaya çıkardı.
Pilotların kulaklıklarının takılı olmadığı belirtilen ön raporda, ekipler kayıtları çözmek için sesi filtreleyerek anlaşılabilir konuşmaları ortaya çıkardı.

İran'da düşen ve 11 kişinin hayatını kaybettiği uçak kazasıyla ilgili ön rapor çıktı. Başaran Holding'e ait TC-TRB tescilli Bombardier Challenger 604 tipi iş jetinin düşmesiyle ilgili hazırlanan ön raporda, uçağın verdiği tepkiler ve kokpit konuşmaları yer aldı. Verileri kaydeden FDR (Flight Data Recorder) bilgileri ile kokpitteki konuşmaları alan CVR (Cockpit Voice Recorder) kayıtları zaman olarak ekipler tarafından örtüştürüldü.

GÖSTERGELER FARKLI

Kaptan Pilot Beril Gebeş ile ikinci pilot Melike Kuvvet’in telsize basma parametrelerine göre konuşmalar ayırt edildi. İki pilotun hız göstergelerinin birbirini tutmadığını fark etmesinden 9 dakika sonra uçak düştü. 14:31:53'teki uyarı sesiyle göstergelerde 10 Knot’luk fark olduğu anlaşılıyor. Beril Gebeş 14:31:55'teki kayıtta “Allah Allah, seninki ile benimki farklı”, 14:33:39'da da “İkimizin sürati aynı değil” diyor.

12 Mart’ta meydana gelen uçak kazasında 11 kişi feci şekilde hayatını kaybetmişti.

HIZLA İRTİFA KAYBETTİ

14:33:53'te en önemli gelişme yaşanıyor. Uçağın aşırı sürat aşımında verdiği sesli ikaz duyuluyor. 14:34:37'de 20 saniye boyunca sürat aşımı ikaz sesi geliyor. 14:34:46'da otopilotun atma sesi duyuluyor. 14:34:57'de uçak Stall’a giriyor, lövyenin sallanması başlıyor. 14:37:29'da sentetik bir ses duyuluyor, düşük yağ ikazı geliyor. Uçak yağ ikazı veriyor. Süratsiz kalıp havada tutunamayan uçak büyük bir hızla irtifa kaybederek düşüyor.

HAVADA PARÇALANMAMIŞ

Uçağın düşene kadar havada parçalanmanın meydana gelmediğinin yazıldığı raporda, pilotların İran hava sahasında bulunduklarında Tahran’daki hava trafik kontrolörü ile iletişime geçtiği bilgisi de yer aldı. O sırada yakın bir noktada uçağı gören bir yolcu uçağının pilotundan TC-TRB’ye çağrı yapması talep ediliyor. Yolcu uçağı pilotu çağrı yaptığını, yanıt alamadığını, kendi sistemlerinde TC-TRB’nin hızlı bir irtifa kaybını gördüğünü bildiriyor.

REKLAM
  • Facia böyle gelmiş
  • * 14:31:53: Hız göstergelerinde 10 Knot’luk fark olduğu anlaşılıyor.
  • * 14:31:55: BG: Allah Allah, seninki ile benimki farklı.
  • * 14:33:39: BG: İkimizin sürati aynı değil.
  • * 14:34:40: BG: Problem yok. (Yolculara söylüyor)
  • * 14:34:40: MK: İrtifa kaybediyoruz.
  • * 14:35:47: BG: Korkmanıza gerek yok, problem yok.
  • * 14:35:53: BG: Flight director’leri alır mısın?
  • * 14:36:01: N1 gitti (Motor devir göstergeleri kaybolduğu yorumlanıyor) N1 gitmesiyle ilgili kaygılanıyorlar onunla meşgul oluyorlar.
  • * 14:37:17: Üçlü uyarı sesi geliyor.
  • * 14:37:29: Sentetik bir ses duyuluyor. Düşük yağ ikazı geliyor.
  • * 14:37:57: TC-TRB acil durum deklare ediyor.
  • * 14:38:49: Uçak irtifa kaybetmeye devam ediyor.
  • * 14:40:58: Uçak İranlı kontrolörün radarında kayboluyor.
/**/

Veri politikasındaki amaçlarla sınırlı ve mevzuata uygun şekilde çerez konumlandırmaktayız. Detaylar için veri politikamızı inceleyebilirsiniz.