Öncelik demiryoluna

Ulaştırma Bakanı Binali Yıldırım, öncelikli olarak demiryolları projelerini hayata geçireceklerini bildirdi. Ankara-İstanbul demiryolu hattının rehabilitasyon projesine önümüzdeki günlerde başlanacağını kaydeden Yıldırım, projenin tamamlanmasının ardından Ankara-İstanbul arasındaki gidiş gelişlerin 3 saate kadar düşeceğini açıkladı. n Ulaştırma Bakanlığı'nın sorunları neler?

Bundan önce Ulaştırma Bakanı olan arkadaşların uzun süre görevde kalamadıkları görülüyor. Ciddi anlamda inisiyatif almaktan kaçınmışlar. Uzun bir aradan sonra ilk defa bir tek parti hükümeti ve istikrar ortamı sağlandı. Bu dönemi, önemli projelerin hayata geçirileceği bir dönem olarak görüyoruz ve çalışmaları bu yönde yapıyoruz.

Her alanda projeler belli. Ancak ülkemiz bir ekonomik istikrar program uyguluyor. Bu program da faiz dışı fazla esasına dayalı bir program. Hal böyle olunca, yatırımlarda da fevkalade sınırlamaya gitmek zorundayız. Yine de kıt imkanlara rağmen başta "yap işlet devret" modeli olmak üzere özkaynaklar, uzun vadeli düşük faizli kredi imkanlarıyla bazı temel projeleri hayata geçirmek için çalışıyoruz.

Çok geç kalınmış olmasına rağmen demiryollarımız için birşeyler yapma zamanı gelmiştir. Demiryollarında yapılacak işler üç ana başlıkta toplanabilir. Birincisi yapılanmayla ilgili: Demiryollarının tekel konumundan çıkarılıp, rekabete ve özel sektör yatırımına açılması. İkincisi işletme ve yatırımın ayrılması. Başlanması gereken projeler var. Bunlardan biri Ankara-İstanbul Demiryolu Hattı'nın rehabilitasyonu. Proje iki buçuk senede tamamlanacak.

Seyahat süresi kısalacak. Öncelikle tek hattı çift hale getireceğiz. Böylece bekleme süreleri ortadan kalkıyor. Diğer yandan da alt yapı iyileşecek, trenlerin hızı artacak. Hatlara yatar gövdeli trenler koyacağız. Böylece dönüşlerde savrulmayı önleyecek şekilde gövde yatacak, hız kesmeden gidecek.

900 milyon doları buluyor. Bunun 400 milyon dolarlık kısmı Ankara-Eskişehir etabı.

Bunun hızlı trenle alakası yok. Hızlı tren apayrı. Hızlı tren için yap-işlet-devret modelini kullanmak istiyoruz. Biri ıAnkara-Konya arasına yapmak istiyorum derse bunu da görüşürüz.

Uygun. Yap-işlet-devretlerde sorun yok.

Çeşitli talepler var. Tabii ki bunun için ilk akla gelen Ankara-İstanbul hattı oluyor. Bu bağlamda yine İstanbul Tüp Geçişi, Marmaray Projesi. Bu proje iki kısımdan oluşuyor. Bir tanesi 13 buçuk kilometrelik tünel kısmı. Bunun 1.8 kilometresi deniz altından, geri kalan kısmı yaklaşım tünelleri. Halkalı'dan Yedikule'ye ve Söğütlüçeşme'den Gebze'ye kadar. Halkalı'dan Gebze'ye kadar toplam 76 kilometre uzunluğunda yüzeysel metro var. Yedikule-Söğütlüçeşme arası da tünel. Bu proje 4 yılda tamamlanacak ve bu yıl inşaatına başlayacağız.

Aycell maalesef GSM oparatörlerinden en son piyasaya çıkanı. Aycell yönetimsel anlamda bir yapıya kavuşturulacak.

Gayet tabii ki. Ancak şu anda özelleştirilmesinin getireceği birşey yok. Şu anda yüktür. Kimse gelip de, alayım demez. Ticari açıdan baktığınızda Aria büyük sorunlar yaşıyor. Turkcell ile Telsim'den çok daha yüksek bir miktara özelleşti. Bunun pazar payı ve yatırımını da düşündüğünüz onlar için de kolay değil.

Şu anda dünyada bir Telekom krizi yaşanıyor. Kriz ortamında kuruluşu kamu kaynaklarını verimli kullanma adına, "ne olursa olsun" mantığıyla özelleştirmek mümkün değil. Bu yıl kısmen de olsa, halka arz yoluyla ve küçük bir miktarını da blok satış yoluyla özelleştirmeyi düşünüyoruz.

2003 yılı sonunda tekel hakkı kalkacak.

Yüzde 20'ye kadar olabilir. Bir deneme mahiyetinde. Halka arz veya blok satış olarak düşünüyoruz. Bunun dışında, ikisi beraber de olabilir. 2-3 senelik bir periyod içerisinde tamamının özelleştirilmesini planlıyoruz.

Tabii yeniden değer tespitini Özelleştirme İdaresi yaptırıyor. Bu tamamlanmak üzere. 10 milyonları bulan bir rakam.

Ehil insanları göreve getirirseniz. İşleri de doğru yaparsanız kimsenin söyleyeceği birşey olmaz.

Bakanlığımız kazanın olmasından itibaren en üst düzeyde sorumluluğu alarak kamuoyuna zaman kaybetmeden doğru bilgileri verdi. CVR dediğimiz Kokpit Ses Kayıt cihazının çözümü yapıldı ve ön rapor olarak açıklandı. FDR dediğimiz Uçuş Veri Kayıt cihazının çözümü İngiltere'de sürüyor. Hazırlanacak nihai raporu da kamuoyuyla paylaşacağız.

Havaalanlarının durum tespiti kaza sonrasında yaptık ve bunu bir rapor haline getirdik. Pilotların eğitimiyle ilgili THY ve kurumlar bunu organize ediyorlar. Bununla ilgili standartlar açısından bir sorun yok. Hava kontrolörleri eğitimi bakanlığımız bünyesindeki yapılıyor. Bununla ilgili de tesislerimiz dünya standartlarının üzerinde. Çok modern similasyon merkezlerimiz var. Buralarda sürekli personel eğitimi yapılıyor. Temel yapılması gereken Anadolu'daki stol tipi dediğimiz bu havaalanlarını daha küçük ebatlı uçakların uçuşuna imkan verecek şekilde bir yeni havayolu taşımacılığının yapısının organize edilmesi.

Biz bunun için bütün özel sektör teşebbüslerine çağrıda bulunuyoruz: Gelin bu havaalanlarına seferler başlatın, çapraz uçuşlar başlatın, biz bu konuda her türlü desteği bakanlık olarak vermeye hazırız.

Bize gelen gerek ihbarlar doğrultusunda ve re'sen başlattığımız incelemeler var. Bunların soruşturması devam ediyor. Bunların sonuçlarına göre, alacağımız tedbirler ortaya çıkacak, bunu da kamuoyuyla paylaşacağız. Daha ziyate soruşturmalar, süratle yapılıyor. Bunların sonucunda yargıya intikal ettirmemiz gerekenlerde tereddüt etmeyiz.

HÜSEYİN ÖZAY - HAMDİ ATEŞ

----------------- imza------------------

----------------- imza------------------