Otoda ölümüne çözüm

Otomotiv sektörünü ÖTV''yi düşürüp iç talebi canlandırarak krizden çıkarmayı hedefleyen hükümet, hedefine kısmen ulaştı. Çünkü vergi indiriminden sonra yapılan zam tüketicilerin bir miktar iştahını kaçırdı.

Sektörü asıl bekleyen tehlike, vergi indiriminin 3 ay ile sınırlı olması nedeniyle 15 Haziran sonrasının büyük belirsizliği. Şimdiden 15 Haziran sonrasını planlamak zorunda olan sektör ne yapacağını bilmiyor?

Sektörden kademeli geçiş senaryoları dile getirilirken bir diğer seçenek ise hurda indirimi olarak sunuluyor. Ama hükümet tarafında şimdilik yeni tedbire yönelik bir açıklama gelmiyor.

Bilindiği gibi ülkemizde otomotiv sektöründen alınan bir başka vergi daha var: Motorlu Taşıtlar Vergisi (MTV). Ve bu vergilemede temel anlayış yüksek motor güçlerinden ve yeni araçlardan daha yüksek vergi alınmasıdır. Aracın eskime oranına bağlı olarak vergi oranı da düşmektedir.

Oysa MTV vergisi bizdeki uygulamanın nerede ise tam tersine uygulanmaktadır. Çevreyi kirleten, yüksek oranda yakıt tüketen eski teknolojili araçlar yollarımızda cirit atıyor. Ama ben çok daha başka bir noktaya dikkat çekeceğim. Eski araçların ve özellikle büyük araçların ülkemizde tam bir katil haline gelmiş olmalarıdır.

Yok freni patladı, yok vitesi boşaldı veya lastikleri tutmadı gibi inanılmaz basit arızalarla her yıl binlerce insanımız yollarda, kaldırımlarda ve hatta dükkanların içinde bile öldürülmektedir.

Bakınız özenle söylüyorum: Bu insanlar ölmüyorlar aslında öldürülüyorlar.

Türkiye yılda 10-20 milyar dolar arasında sadece petrol faturası ödemektedir. (Fiyatlar hızla değişebiliyor). Oysa yeni araçlar ile eski araçların yakıt tüketimleri arasında çok büyük fark var. Hatta uzun vadede eski araçlar çok daha pahalıya gelebiliyor. Çevre kirliliği ise işin bir başka yönüdür.

Otomotiv sektörü 15 Haziran sonrasına ilişkin hurda indirimini düşünecek olursa aynı zamanda MTV oranlarını da değişime açmalıdır. Sistem yeni baştan yazılabilir. Eski araçların yükümlülükleri artırılarak yeni, az yakıtlı, çevreye saygılı araçlar teşvik edilebilir. Yani MTV bir bakıma tam tersine işletilebilir. (Yüksek hacimli araçlardan daha yüksek vergi, eski araçlardan daha yüksek vergi gibi.)

Yeni vergi önerisini ekonomik gerekçelerin dışında sadece insani olarak da uygulayabiliriz. Bu ülke kaldırımlarda, otobüs duraklarında can veren bir sürü vaka yaşamıştır.

Şehir içlerinde kamyonlarımız cirit atabiliyor, şehirlerarası yollarda dört şeridin üçünü onlar işgal edebiliyor, süratleri ile otomobilleri dahi sollarken trafik polisleri seyredebiliyor.

Bu ölüm sistemini durdurmanın tam zamanı; 15 Haziran fırsatını kullanalım - sağ kalalım.

Anadolu Isuzu 23 Nisan günkü yazıma cevap yolladı. Şirket vergi indiriminin kendi üretim modellerine etkisinin sınırlı kalmasına karşılık 1 Haziran''a kadar üretime ara verdiğini belirtiyor. Buna rağmen midibüs dalında en fazla üretim yapan firma olduklarını, küçük kamyonda ise tek üretici olduklarını açıklıyor.

2009 yılının ilk üç ayında küçük kamyon 146 adetle (şirketin 2008 üretimi 7 bin 896 adet) pazarın tamamı, midibüs ise 210 adet ile (şirketin 2008 üretimi 2 bin 742 adet) pazarın yüzde 48''i A.Isuzu tarafından gerçekleştirilmiştir.