TIR'lara AB yolunu açın

Uluslararası Nakliyeciler Derneği (UND) Başkanı Çetin Nuhoğlu, Avrupa Birliği'nin (AB) Türk taşımacılarına uyguladığı geçiş kotası nedeniyle 2006 yılı ihracat hedefinin tehlikede olduğunu belirterek, "Rum gemilerine Türk limanları açılmadan önce Türk TIR'larına AB otoyolları açılmalıdır" dedi.

Bugüne kadar karşılaştıkları geçiş kotası sorunlarını Başbakan Erdoğan ve hükümetin girişimleriyle aştıklarını anlatan Nuhoğlu, şöyle konuştu:

"Şu anda (Malın girişini engelleyemiyorsam, malı getiren aracı engellerim) mantığı hayattadır. Artık UND olarak her gün Başbakanımızı, Bakanlarımızı arayarak araçlarımız şu ülkede kaldı, şu kapıda bekliyor demekten yorulduk. Başbakan nereye gidiyorsa peşinden gidiyoruz. Sağolsunlar, Başbakanımız her gittiği ülkede öncelikli olarak karayolu taşımacılarının sorunlarını gündeme getiriyor ama artık yetmiyor. Bu iş ricayla çözülecek gibi değil. Rum gemilerinin Türk limanlarına yanaşması gerektiğini öne süren AB'nin otoyollarını Türk TIR'larına açması lazım."

Türkiye'nin ihracatının yüzde 53'ünün karayolu ile taşındığını, geçen yıl gerçekleşen 73.4 milyar dolarlık ihracatın yaklaşık 39 milyar dolarının sektör tarafından taşındığını belirten Nuhoğlu, geçiş belgelerinin önemli bir kısıtlayıcı unsur olduğunu, kotalar sebebiyle taşıma sürelerinin uzadığını ve taşıma maliyetlerinin arttığını söyledi. Nuhoğlu, "2006 yılı için 80 milyar dolarlık ihracat hayal olabilir'' görüşünü dile getirdi.

UND Başkanı Nuhoğlu, İran, Polonya, Macaristan, Gürcistan gibi ülkelerin nakliyecilerinin Türkiye'ye yaptıkları sefer sayısında ciddi bir artış olduğunu kaydetti. Bu artışın yapılan ihracat üzerinde de etkili olduğunu anlatan Nuhoğlu, "Macaristan ve Polonya gibi ülkelerin AB üyesi olmaları, İran gibi Ortadoğu ülkelerinin de yakıt avantajı Türk nakliyecileri açısından haksız rekabete yol açıyor" dedi.

Türkiye'nin AB ülkelerine ortalama ihracatının yüzde 12 artarken, nakliye sefer sayısının yüzde 2.7 oranında artabildiğini belirten Nuhoğlu, "Kotaların kaldırılması için tarama sürecinde etkin bir kamuoyu oluşturulması gerekiyor" dedi.

Geçiş kotası engellemelerine özellikle Avusturya, Macaristan, İtalya, Polonya gibi ülkelerde karşılaştıklarını belirten Nuhoğlu, engel çıkaran ülkelerin birçoğunun malın gideceği yer olmayıp, transit ülke konumunda bulunduğuna da dikkat çekti. Geçiş kotası engelinin ihracat yapılan ülkedeki üreticilerden, sanayicilerden kaynaklandığını savunanan Nuhoğlu, "Türk sanayi mallarına örtülü olarak kota uygulanıyor. Türk TIR'larına uygulanan kota aslında tarife dışı bir engeldir. Geçiş belgesi sorunu olmaması halinde en az yüzde 10 seviyesinde ilave bir ticaret ve taşıma gerçekleştirilebilir" diye konuştu.

Kota engelini "Aba altından sopa göstermek" ve çifte standart" olarak nitelendiren Nuhoğlu, engellemeler nedeniyle karayolu taşıma sefer sayılarının 2005 yılında ihracat artış oranlarının çok gerisinde kaldığını vurguladı.