Çivi bile çakmayanlar var

''Asrın Projesi'' diye de adlandırılan Marmaray''ın 153 yıllık uzun ve zorlu bir yapım öyküsü var.

İstanbul Boğazı''nın altından geçecek bir demiryolu tüneli ile ilgili ilk düşünce 1860 yılında Sultan Abdülmecid tarafından dile getirildi.

İstanbul Boğazı altından geçiş ilk olarak deniz dibi üzerine inşa edilen sütunların üzerine yerleştirilen tünel olarak planlandı.

Bu fikir, izleyen dönem içerisinde daha ileri düzeyde değerlendirildi ve 2. Abdülhamit döneminde 1902 yılında başka bir tasarım geliştirildi.

Bu tasarımda İstanbul Boğazı''nın altında denizin dibine oturtulan bir demiryolu tüneli öngörülüyordu.

Deniz altı çelik tünel ile Sirkeci ve Haydarpaşa garlarının birleştirilmesi amaçlanmış, bir kaç kez revize edilen proje hayata geçirilememişti.

*

Geçmişten günümüze hem ulaşımın hem de ticaretin doğal merkezi İstanbul, İpek Yolu, Baharat Yolu ve diğer pek çok ticaret yolunun uğrak noktası ve Osmanlı''dan bugüne dünyanın iktisadi çekim merkezi.

Hesaplamalara göre 2025 yılında nüfusunu 15 milyonun üzerine, milli gelirini 480 milyar dolara ve kişi başına düşen milli gelirini minimum 32 bin dolara çıkaracak.

İstanbul''un toplam dış ticaret hacmimizdeki payı yüzde 50.

Bir diğer ifadeyle İstanbul 200 milyar dolarlık yıllık dış ticaret hacmine sahip.

2023 yılındaki hedeflere ulaşılırsa İstanbul neredeyse 500 milyar dolar üzerinde dış ticaret hacmine ulaşmış olacak.

Sadece dış ticaret rakamları ile değil 122 ülkeyi geride bırakan nüfusuyla dünyanın en kalabalık on ikinci metropolü.

Birleşmiş Milletler Turizm Örgütü''nün 2012 yılı değerlendirmesine göre ise dünyanın en popüler 6. kenti.

İstanbul''dan 56 başkente ortalama 3 saatte ulaşmak mümkün.

Uçuşlarda İstanbul üzerinden bağlantı yapan transit yolcu sayısı 25 milyon.

Her yıl Avrupa-Asya koridorunda uçan 60 milyondan fazla yolcunun üçte birini misafir ediyor.

3.havalimanı devreye girdiğinde yılda 150 milyon yolcu kapasitesine ulaşılırken 60 milyon transit yolcu İstanbul''dan geçecek.

3. Köprü ve Marmaray''ın devreye girmesiyle, dünyanın teknoloji devi şirketleri İstanbul''u bölgesel merkez haline getirecek.

*

Marmaray, Kanal İstanbul, Akkuyu ve Sinop Nükleer santralleri, İstanbul''a 3. havalimanı, Yavuz Sultan Selim Köprüsü (3. Köprü), İstanbul-İzmir Otoyolu, Ankara-İstanbul Yüksek Hızlı Tren (YHT) hattı, Müşterek Taarruz Uçağı, Atak Helikopteri, Altay Milli Tankı''nın da yer aldığı projeler yalnız Türkiye''de değil yurtdışında bile ses getiren büyük projeler.

21 mega projenin mali büyüklüğü 138 milyar doları aşmış.

Kamu ve özel sektör eliyle gerçekleştirilen bu projelerin toplam maliyeti 130 ülkenin milli gelirini geride bırakmış.

Bütün bu dev projelerin ABD ve Avrupa''yı kasıp kavuran küresel ekonomik kriz döneminde yapıldığını gözardı etmeyelim.

*

İstanbul''da iki yakayı denizaltından birleştiren tarihi projeyi kim nasıl vermiş:

İngiliz Times gazetesi: İstanbul ile Bakü arasında sefer yapacak hızlı trenlerin geçeceği ''Demir İpek Yolu'' açılıyor.

Almanya''nın Der Tagesspiegel gazetesi: Asrın projesi salı günü devletin zirvesi tarafından açılacak.

Economist dergisi: ''Sultan''ın Hayali'' başlıklı makalede, mühendislik mucizesi olarak yer almış.

Dünya basını Marmaray''la ilgili bu kadar övgü içindeyken CHP''den tek bir takdir duyamazsınız.

*

Geçmişin dev ulaşım altyapı ve enerji projelerine baktığınızda arkasında Adnan Menderes''i Demirel''i, Özal''ı, Erbakan''ı görürsünüz.

CHP''nin ekonomik yatırımlar söz konusu olduğunda görüldüğü tek yer itiraz makamıdır.

CHP''nin rolü ekonomik alandaki yoktur ama siyasi alanda özgürlüklerin kısıtlanması, ''halka rağmen halk için'' sloganıyla yaptığı manevi tahribat sayılamayacak kadar çoktur.

Tek parti döneminde özel sektörün ve yerli sermayenin olmaması nedeniyle yapılan kamu yatırımlarını saymazsanız, CHP''nin bu ülkede çaktığı tek bir çivi bile yoktur.

Cumhuriyetin ilk yıllarından beri uğraştığı tek alan özgürlüklerin kısıtlanmasıdır.

Bugün bile Meclis''te başörtüsünü memleket meselesi haline getirmesinden anlayın ki bu partinin zihniyeti değişmez.