TR
EN
AR
FR
RU
UR
Ulaşım 50 yıldır rötarlı
Demiryolunun ulaşımdaki payı son 50 yılda giderek azaldı. 20 yıldır sürekli zarar eden TCDD'nin yuttuğu 11 milyar dolar yatırıma dönüşseydi bugün İstanbul-Ankara arasının dört katı hızlı tren hattı yapılabilirdi.
---------------------------------- manset -------------------------------------------
---------------------- manset ---------------------
Demiryollarıyla ilgili istatistiki veriler, Yakup Kadri Karaosmanoğlu Ekspresi'nin '50 yıl önce raydan çıktığını' gösteriyor. Türkiye 1950'den sonra demiryollarına yok denecek kadar yatırım yaptı.
54 yıl önce toplam ulaşımın içerisinde yüzde 55 olan demiryollarının payı bugün yüzde 4'e kadar geriledi. Son 50 yılda karayollarının toplam ulaşım içindeki payı yüzde 37'den yüzde 93'e çıkartı. Demiryollarının ulaşım içindeki payının yükseltilmesi her hükümet döneminde gündeme getirilmesine rağmen bir türlü hayata geçirilemedi. TCDD'nin yatırımlarını gerçekleştirip tekrar ayağa kalkması için 20 milyar dolara ihtiyacı var.
Yatırım olmayınca sürekli zarar
Cumhuriyetin ilanından 1960 yılına kadar 3 bin 500 kilometre yeni demiryolu hattı yapılmasına karşın, 1960'tan günümüze kadar sadece bin 700 kilometre yeni demiryolu yapıldı. Halen Türkiye'de 8 bin 671 kilometresi anahat, 2 bin 251 kilometresi tali hat olmak üzere toplam 10 bin 922 kilometre uzunluğunda demiryolu hattı bulunuyor.
Bunların yüzde 98'inin tek hatlı olması bile Avrupa Birliği standartlarının dışında olduğunu gösteriyor. Avrupa ülkeleriyle Türkiye'yi bu bakımdan karşılaştırdığımızda tek hat uzunluğu Avrupa ülkelerinde, toplam yol uzunluğunun yüzde 1'in altında iken, Türkiye'de çift hat yol uzunluğu toplam yol uzunluğunun ancak yüzde 2.8'ini oluşturuyor.
ACI AMA GERÇEK RAKAMLAR
Son 50 yılda karayollarının toplam ulaşım içindeki payının yüzde 37'den yüzde 93'e çıkmasına karşın, demiryolunun payı yüzde 55'den yüzde 4'e geriledi.
100 milyar dolar değerindeki TCDD son 20 yıllık dönemde gerekli yatırımlar yapılmadığından 11 milyar dolar zarar etti. Bu zarar yatırıma dönüştürülseydi, İstanbul Boğaz Tüp Geçişi dahil doğu-batı aksında 2 bin kilometre hızlı tren hattı yapılabilirdi. Böylece; İstanbul'dan Ankara'ya 2.5 saatte, İstanbul'dan Sivas ve Kayseri'ye 4 saatte, İstanbul'dan Erzurum'a 6 saatte ve Edirne'den Kars'a 12 saatte gidilebilirdi.
TCDD'nin projelerini gerçekleştirebilmesi için 20 milyar dolarlık bir yatırıma ihtiyacı var. Bu yatırımlar gerçekleşirse, demiryollarının yolcu taşımacılığındaki payı yüzde 45'e, geliri ise 2 milyar dolara yükselecek. Hazine TCDD'nin 2004 yılı yatırımları için 281 trilyon lira ayırdı. Oysa Demiryolları'nın projeleri için 1 katrilyon 700 trilyon lira gerekiyordu. 2001 yılında yatırım için 146, 2002 yılında 230 trilyon lira ayrılırken, 2003'te bu miktar 320 trilyon lira. TCDD gelirleri giderlerinin ancak yüzde 20'lik bölümünü karşılıyor. TCDD 2001 yılında 571 trilyon, 2002 yılında 529 trilyon 2003 yılında 496 trilyon lira zarar etti.
Saatte tek yönde 60 bin yolcu taşımak için 12 şeritli bir otoyol gerekirken, bu ihtiyaç çift hatlı demiryolu ile karşılanabiliyor. Otoyolun kilometre maliyeti 24 milyon dolarken, çift hatlı elektrikli demiryolunun maliyeti sadece 4 milyon dolar.
HAMDİ ATEŞ / ANKARA
----------------- imza------------------
Yorumlar
Sırala:
Canlı
Bu yorumu Spam olarak bildirdiniz. Talebiniz değerlendiriliyor.